Entrevista con el ministro de Transporte, Víctor Rossi.
EN PERSPECTIVA
Jueves 29.12.2016, hora 8.21
EMILIANO COTELO (EC) —La construcción de la tercera planta de celulosa parece ser uno de los grandes objetivos planteados por el presidente Tabaré Vázquez para este período de gobierno. No es para menos. El Poder Ejecutivo estima que la concreción del proyecto impulsará un crecimiento significativo de la economía uruguaya y generará miles de puestos de trabajo.
Sin embargo, la colocación de la piedra fundamental de la planta –prevista para el segundo semestre de 2018– depende de que el país pueda sortear varios desafíos en materia de infraestructura: infraestructura vial, portuaria y ferroviaria.
¿Uruguay tiene músculo y espalda para cumplir con esas condiciones?
Ese es uno de los temas que vamos a conversar con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.
Cuando se anunció el proyecto de UPM II, el presidente Tabaré Vázquez dijo que la empresa iba a invertir US$ 4.000 millones en la planta, y que Uruguay, por su parte, debería invertir US$ 1.000 millones en las mejoras necesarias de infraestructura. ¿Esos números siguen siendo los mismos o se han afinado?
VÍCTOR ROSSI (VR) —Eso fue un esfuerzo del presidente de resumir en una cifra que procuraba dar idea de la magnitud de la inversión que se recibía y de la magnitud del esfuerzo que tiene que realizar el país. Yo no le puedo asegurar que una vez que se pase la raya las inversiones van a estar exactamente en esos niveles, pero es indudable que para Uruguay es una inversión muy importante, tal vez la más grande que haya recibido en su historia. Y por otro lado eso le exige al gobierno desarrollar una serie de obras que son necesarias para el país y esta es la oportunidad de realizarlas, teniendo el respaldo de una actividad económica que va a garantizar rentabilidad, puestos de trabajo, circulación por lo tanto de riqueza e incluso dinamización de una zona del país que no se caracteriza por ser de las más desarrolladas.
EC —¿Ya está definido cuántos de esos US$ 1.000 millones que le corresponden al Estado los pondrá el Estado mismo y cuántos correrán por cuenta de inversores privados, a través por ejemplo de PPP?
VR —Yo no le puedo decir, ni le quiero decir, ni conviene que lo diga, porque estamos preparando los proyectos que tendrán que lanzarse al mercado, y no creo conveniente preestablecer determinado rango. Son indudablemente inversiones muy importantes que implican la reconstrucción de 287 kilómetros de carretera, el reforzamiento de un número importante de puentes, la construcción de un nuevo puente sobre el río Negro, el mejoramiento de 1.000 kilómetros adicionales a lo que se estaba manejando en materia de vialidad en la zona de interconexión de las dos plantas, la I y la II, obras en el puerto de Montevideo y la reconstrucción del ferrocarril de Paso de los Toros a Montevideo alcanzando un estándar que no existió nunca en el Uruguay. Por lo tanto es un desafío importante. Veremos cuando los proyectos estén terminados, cuando los llamados empiecen a dar resultados, cuáles son las cifras que acompañan estos emprendimientos. El país se está manejando con algunas estimaciones, pero no creo que sea el momento de pasar la raya aún.
